Miksi kalteva hihnakuljetin usein luistaa? Miten luistaminen ratkaistaan?
Kallistuva hihnakuljetin käyttää kuljetinhihnan ja rullan välistä kitkavoimaa vääntömomentin siirtämiseen materiaalien kuljetuksen aikana ja sitten materiaalit lähetetään eteenpäin. Jos kuljetinhihnan ja rullan välinen kitka on pienempi kuin kuormituskapasiteetin vaakasuora komponenttivoima, kalteva hihnakuljetin luistaa, mikä aiheuttaa kuljetinhihnan poikkeaman, mikä vaikuttaa vakavasti kulumiseen ja voi jopa aiheuttaa tulipaloja yrityksessä ja raskaiden esineiden kaatumista. Käyttämällä kaltevan hihnakuljettimen voima-analyysiä eri vaiheissa voimme tietää, että verrattuna muuhun normaaliin kehitykseen ja vakaaseen toimintaan ja jännityksen kasvuun eri paikoissa, järjestelmän kiihtyvyys on suhteellisen lyhyt ja kiihtyvyys vaihtelee suuresti, mikä johtaa sumuominaisuuksien muodostumiseen. Voima on suurempi, joten luistamisen mahdollisuus on suurempi kuin normaalin vakaan toiminnan aikana. Siksi yrityksen tuotantoteknologian käytännön prosessisuunnittelussa on ratkaistava luistamisen ongelma, kun kalteva hihnakuljetin käynnistetään täydellä kuormalla. Luistamisen ongelman ratkaiseminen täydellä kuormalla käynnistettäessä vastaa hihnan luistamisen ongelman ratkaisemista itsessään.

Kaltevan hihnakuljettimen luistamisen estäminen täydellä kuormalla: "pehmeä käynnistys" tarkoittaa, että hihnakuljetin alkaa toimia matalataajuisella virtalähteellä, eli se nousee vähitellen alhaisesta nopeudesta ennalta määrättyyn toimintatilaan sen sijaan, että se siirtyisi nopeasti nimellisnopeuteen kuten tavallisesti. Tällä tavoin hihnakuljettimen käynnistysaikaa voidaan pidentää, käynnistyskiihtyvyyttä voidaan vähentää, rummun ja hihnan välistä kitkaa voidaan vähitellen lisätä ja hihnan todellinen kireys hihnan äkillisen käynnistyksen yhteydessä ei ole suurempi kuin suuri kireys, mikä on erittäin tehokas luistamisen välttämisessä.
Samanaikaisesti "pehmeäkäynnistys"-toimintatila vähentää huomattavasti moottorin käynnistysvirtaa, ei ole käynnistysvirtaa ja häiriöt sähköverkkoon ovat vähäisiä. Tällä hetkellä pehmeäkäynnistystekniikka on kehittymässä ja sitä käytetään yhä enemmän hihnakuljettimien käynnistysprosessissa. Monet pehmeäkäynnistyslaitteet, kuten jännitehäviökäynnistys, käyttävät taajuusherkkiä reostaatteja ja CST:itä, ja ne toimivat eri periaatteilla. Sopiva pehmeäkäynnistystekniikka voidaan valita todellisen tilanteen mukaan.
Uskon, että luettuaan yllä olevan sisällön kaikki tietävät, miten ratkaista kaltevan hihnakuljettimen liukumisongelman.