Kompas.com - Polygon on paikallinen Indonesian polkupyöräbrändi, joka sijaitsee Sidoarjo Regency, Itä -Jaava.
Yksi tehtaista sijaitsee Veteran Roadilla, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo ja tuottaa tuhansia monikulmiopyöriä päivittäin.
Pyörän rakentamisprosessi alkaa tyhjästä, alkaen raaka -aineista ja päättyy polkupyörän saataville suurelle yleisölle.
Tuotetut polkupyörät ovat myös hyvin monimuotoisia. Siellä on maastopyöriä, tien polkupyöriä ja sähköpyöriä, jotka on valmistettu myös tehtaassa.
Jonkin aikaa sitten Kompas.com -sivustolla oli kunnia käydä Polygonin toisessa tehtaassa in situarzossa.
Sidoarjon monikulmiopyörien tuotantoprosessi on hiukan erilainen kuin mitä muut pyörätehtaat tekevät.
Vuonna 1989 perustettu paikallinen pyörävalmistaja priorisoi tuottamiensa polkupyörien laadun ja tekee koko prosessin yhdessä tehtaassa.
"Jokainen laatu voidaan taata kaikentyyppisille polkupyörille, koska hallitsemme kaikkea nollasta pyörään."
Tätä Steven Vijaya, Polygon Indonesian johtaja, kertoi äskettäin Kompas.com -sivustolle Sidoarjoissa, Itä -Jaavassa.
Yhdellä suurella alueella tyhjästä on useita rakennuspyöriä, mukaan lukien leikkausputket ja hitsaamalla ne runkoon.
Raaka -aineet, kuten seoskromiteräsputket, asetetaan paikan päälle ja sitten valmiita leikkausprosessiin.
Jotkut näistä materiaaleista tuodaan suoraan ulkomailta, kun taas voimakkaan ja kestävän polkupyörän rungon saamiseksi on tarpeen käyttää ruiskutustekniikkaa.
Putket kulkevat sitten leikkauskokoisen prosessin läpi rakennettavan pyörän tyypistä riippuen.
Nämä kappaleet puristetaan yksitellen tai muutetaan koneiden neliöiksi ja ympyröiksi halutusta muodosta riippuen.
Kun putki on leikattu ja muotoiltu, seuraava prosessi on inkrementaalinen tai kehyksen numerointi.
Tämä tapausnumero on suunniteltu tarjoamaan parasta mahdollista laatua, myös kun asiakkaat haluavat takuun.
Samalla alueella pari työntekijöitä hitsaa putket etukehykseen, kun taas toiset hitsaavat takakolmion.
Kaksi muodostettua kehystä hitsataan sitten uudelleen yhdistämis- tai fuusioprosessissa tullakseen varhaiseksi polkupyöräkehykseksi.
Tämän prosessin aikana suoritetaan tiukka laadunvalvonta kunkin hitsausprosessin tarkkuuden varmistamiseksi.
Silmukoiden kolmiokehysprosessin manuaalisen valmistumisen lisäksi se voidaan tehdä myös suurina määrin robottihitsauskoneella.
"Se oli yksi sijoituksistamme nopeuttaa tuotantoa korkean kysynnän vuoksi", sanoi Yosafat Polygon -tiimistä, joka oli tuolloin Polygonin Sidoarjo -tehtaassa.
Kun etu- ja taka- ja takaosan kehykset ovat valmiita, polkupyörärunko lämmitetään suuressa uunissa, jota kutsutaan T4 -uuniksi.
Tämä prosessi on lämmityksen alkuvaihe, jota kutsutaan esilämmitykseksi, 545 celsiusastetta 45 minuutin ajan.
Kun hiukkaset muuttuvat pehmeämmäksi ja pienemmäksi, kohdistus- tai laadunvalvontaprosessi suoritetaan uudelleen varmistaakseen, että kaikki osat ovat tarkkoja.
Kun keskitysprosessi on saatu päätökseen, kehys lämmitetään jälleen T6-uunissa 230 asteessa 4 tunnin ajan, jota kutsutaan lämmityksen jälkeisestä käsittelystä. Tavoitteena on saada kehyshiukkaset suuremmaksi ja vahvemmaksi.
T6-uunin tilavuus on myös suuri, ja se voi pistää noin 300–400 kehystä kerrallaan.
Kun runko on T6 -uunista ja lämpötila on vakiintunut, seuraava askel on huuhdella pyöräkehys erityisellä nesteellä, jota kutsutaan fosfaatiksi.
Tämän prosessin tarkoituksena on poistaa mikä tahansa jäännös lika tai öljy, joka on edelleen kiinnitetty kehykseen, koska pyöräkehys kulkee sitten maalausprosessin läpi.
Eri rakennusten toiseen tai kolmanteen kerrokseen, joka on puhdistettu rakennuksesta, jossa ne alun perin valmistettiin, kehykset lähetetään maalaamiseen ja liittämiseen.
Varhaisessa vaiheessa olevan pohjamaalin tulisi tarjota perusväri ja samalla peittää runko -materiaalin pinta, jotta väri on värikkämpi.
Maalausprosessissa käytettiin myös kahta menetelmää: manuaalinen maalaus työntekijöiden avulla ja sähkömagneettisen suihkepistoolin avulla.
Sitten maalattuja pyöräkehyksiä lämmitetään uunissa ja lähetetään sitten erityiseen huoneeseen, jossa ne hiotaan ja maalataan toissijaisella värillä.
”Kun ensimmäinen maalikerros on paistettu, kirkas kerros paistetaan ja sitten toinen maali muuttuu jälleen siniseksi. Sitten oranssi maali leivotaan uudelleen, joten väri muuttuu läpinäkyväksi ”, Yosafat sanoi.
Polygon -logotarrat ja muut tarrat levitetään sitten pyöräkehykseen tarpeen mukaan.
Jokainen kehyksenumero, joka on ollut olemassa polkupyörän kehyksen tuotannon alkamisen jälkeen, on rekisteröity viivakoodilla.
Kuten moottoripyörä- tai autovalmistuksessa, viivakoodin tarjoamisen tarkoituksena on varmistaa, että moottoripyörän tyyppi on laillinen.
Tässä paikassa polkupyörän kokoamisprosessi eri osista on suunniteltu ihmisen vahvuudella.
Valitettavasti tietosuojamaista Kompas.com ei salli valokuvausta tällä alueella.
Mutta jos kuvailet kokoonpanoprosessia, työntekijät tekevät kaiken manuaalisesti kuljettimien ja muutaman muun työkalun avulla.
Polkupyörän kokoonpanoprosessi alkaa renkaiden, ohjaustankojen, haarukoiden, ketjujen, istuimien, jarrujen, pyörävarusteiden ja muiden komponenttivarastojen otettujen komponenttien asentamisella.
Kun polkupyörä on tehty polkupyöriksi, se testataan käytön laadun ja tarkkuuden suhteen.
Erityisesti e-polkupyörille tietyillä alueilla suoritetaan laadunvalvontaprosessi varmistaakseen, että kaikki sähkötoiminnot toimivat oikein.
Pyörä koottiin ja testattiin laadun ja suorituskyvyn suhteen, purettiin sitten ja pakattiin melko yksinkertaiseen pahvilaatikkoon.
Tämä laboratorio on varhaisin esimateriaaliprosessi ennen kuin pyöräkonsepti on suunniteltu massatuotantoon.
Polygon -tiimi suunnittelee ja suunnittelee polkupyörän tyypin, jonka he haluavat ajaa tai rakentaa.
Kun käytetään erityisiä robottityökaluja, se alkaa laadusta, tarkkuudella, vastus, kestävyys, tärinätestaus, suola- ja monilla muilla testivaiheilla.
Kun kaikkea pidetään OK, uusien polkupyörien tuotantoprosessi käy läpi tämän laboratorion massatuotantoa varten.
Tietojasi käytetään tilisi tarkistamiseen, jos tarvitset apua tai jos huomaat tililläsi epätavallista toimintaa.