Onko asennuspinnalle ja asennuspaikalle vaatimuksia?

Kyllä. Jos laakeriin pääsee rautalastuja, purseita, pölyä tai muita vieraita aineita, laakeri aiheuttaa melua ja tärinää käytön aikana ja voi jopa vahingoittaa vierintäratoja ja vierintäelimiä. Siksi ennen laakerin asentamista on varmistettava, että asennuspinta ja asennusympäristö ovat puhtaat.

Pitääkö laakerit puhdistaa ennen asennusta?

Laakerin pinta on päällystetty ruosteenestoöljyllä. Se on puhdistettava huolellisesti puhtaalla bensiinillä tai kerosiinilla ja levitettävä sitten puhdasta, korkealaatuista tai suurnopeus- ja korkean lämpötilan voitelurasvaa ennen asennusta ja käyttöä. Puhtaudella on suuri vaikutus laakerin käyttöikään sekä tärinään ja meluun. Haluamme kuitenkin muistuttaa, että täysin suljettuja laakereita ei tarvitse puhdistaa ja tankata.

Miten valita rasva?

Voitelulla on erittäin tärkeä vaikutus laakereiden toimintaan ja käyttöikään. Tässä esittelemme lyhyesti rasvan valinnan yleiset periaatteet. Rasva koostuu perusöljystä, sakeuttamisaineesta ja lisäaineista. Eri rasvatyyppien ja saman rasvatyypin eri merkkien ominaisuudet vaihtelevat suuresti, ja sallitut pyörimisnopeudet ovat erilaiset. Muista kiinnittää huomiota valintaan. Rasvan suorituskyky määräytyy pääasiassa perusöljyn mukaan. Yleensä matalan viskositeetin omaava perusöljy soveltuu matalille lämpötiloille ja suurille nopeuksille, ja korkean viskositeetin omaava perusöljy soveltuu korkeille lämpötiloille ja suurille kuormille. Sakeuttamisaine liittyy myös voitelun suorituskykyyn, ja sakeuttamisaineen vedenkestävyys määrää rasvan vedenkestävyyden. Periaatteessa eri merkkien rasvoja ei voida sekoittaa, ja jopa saman sakeuttamisaineen omaavilla rasvoilla on haitallisia vaikutuksia toisiinsa erilaisten lisäaineiden vuoksi.

Kun voitelet laakereita, onko mitä enemmän rasvaa levität, sitä parempi?

Laakereita voideltaessa on yleinen harhaluulo, että mitä enemmän rasvaa levitetään, sitä parempi. Liian suuri rasvamäärä laakereissa ja laakeripesissä aiheuttaa rasvan liiallista sekoittumista, mikä johtaa erittäin korkeisiin lämpötiloihin. Laakeriin täytettävän voiteluaineen määrän tulisi riittää täyttämään laakerin sisätilasta 1/2–1/3, ja suurilla nopeuksilla määrä tulisi vähentää 1/3:aan.

Kuinka asentaa ja purkaa?

Asennuksen aikana laakerin päätypintaa ja jännityksetöntä pintaa ei saa suoraan vasaroida. Laakerin tasaiseen jännitykseen tulee käyttää puristuspaloja, holkkeja tai muita asennustyökaluja. Älä asenna vierintäelementtien läpi. Jos asennuspinta on voideltu, asennus sujuu tasaisemmin. Jos sovitushäiriö on suuri, laakeri tulee laittaa mineraaliöljyyn ja lämmittää 80–90 °C:seen.°C ennen asennusta mahdollisimman pian. Tarkista tarkasti, ettei öljyn lämpötila ylitä 100°C estääkseen päästövaikutuksen vähentävän kovuutta ja vaikuttamasta mittapalautumiseen. Jos purkamisessa on vaikeuksia, on suositeltavaa käyttää purkutyökalua vetääksesi ulospäin samalla, kun kaadat varovasti kuumaa öljyä sisärenkaalle. Lämpö laajentaa laakerin sisärengasta, mikä helpottaa sen irrottamista.

Onko mitä pienempi laakerin säteittäisvälys on, sitä parempi?

Kaikki laakerit eivät vaadi vähimmäistyövälystä, vaan sopiva välys on valittava olosuhteiden mukaan. Kansallisessa standardissa 4604-93 vierintälaakerien säteittäisvälys jaetaan viiteen ryhmään: ryhmä 2, ryhmä 0, ryhmä 3, ryhmä 4 ja ryhmä 5. Välysarvot ovat järjestyksessä pienestä suureen, ja ryhmä 0 on vakiovälys. Perussäteittäisvälysryhmä sopii yleisiin käyttöolosuhteisiin, normaaleihin lämpötiloihin ja yleisesti käytettyihin ahtosovitteisiin. Laakereissa, jotka toimivat erityisolosuhteissa, kuten korkeassa lämpötilassa, suurella nopeudella, alhaisella melulla ja pienellä kitkalla, tulisi käyttää suurta säteittäisvälystä. Tarkkuuskarojen ja työstökoneiden karojen laakereissa tulisi käyttää pienempiä säteittäisiä välyksiä. Rullalaakerit voivat säilyttää pienen työvälyksen. Lisäksi yksittäisillä laakereilla ei ole välystä. Lopuksi, laakerin työvälys asennuksen jälkeen on pienempi kuin alkuperäinen välys ennen asennusta, koska laakerin on kestettävä tietty kuormitus pyörimisestä, ja lisäksi on olemassa kitkaa, joka johtuu laakerin sovituksesta ja kuormituksesta. Elastisen muodonmuutoksen määrä.